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橡胶减震器分享隔声减震干货说到噪音,想必大家都能感同身受。噪音会影响人的工作休息、睡眠质量、心情等等,似乎没有什么优点。物理入门就告诉我们声音是靠空气振动产生的,所以现在出现了很多产品设备用于减噪隔声,橡胶减震器就在这里跟大家分享一下关于变压器噪音解决的干活!
一、变压器的噪声构成分析: 变压器的电磁噪声属于机械性噪声,它是交变磁场对铁芯及线圈产生周期性交变作用力引起的振动产生的,振动的铁芯(矽钢板)线圈向外辐射噪声,其主频取决于交流电频率,但是由于通电变压器内,导线、铁芯内部的涡流作用下,其辐射出来的噪声远比单一频率震动产生的噪声复杂多了。
二、噪声的传播: 通常噪声的传播途径分为两类: 1、是噪声通过空气的传播扩散,在传播扩散过程中不断衰减,能量密度不断降低。 2、是噪声通过固体的传播扩散,在梁柱及楼板结构中传播扩散,能量密度也有所降低,但不大。因此噪声会传得更远。在受影响的房间内,由于噪音是从楼板、墙体等建筑结构向房间辐射的,因此即使关闭门窗也不会使房间噪音降低。
三、降噪途径 一般降噪的途径分为主动降噪与被动降噪两种途径 1、 主动式的降噪:通过改变变压器的结构降低变压器的固有噪音,在目前非变压器的制造商是不可行的。 2、 因此被动降噪就成了变压器降噪的唯一途径,被动降噪就是通过减弱,隔断噪音的传播途径而达到降噪的效果,因此根据噪声的传播途径分为空气声隔断和固体声隔断两个部分。
四、变压器噪声的解决方案 1、变压器噪音在空气中传播的隔断: 变压器隔声罩是专门针对电力变压器噪音的一项具有划时代意义的专利产品,是电力变压器噪声在空气传播的百分百解决方案。同时也是较节省费用的方案。 变压器隔声罩使用多层受约束板隔声技术大幅降低变压器噪声通过空气向外辐射的噪音;同时我们从实际出发在隔声罩上安装了变压器散热用的风机,为解决变压器噪音通过散热通风口向外传播,设计研究了变压器隔声罩消声器,成功地实现了消声器的工程化,通过实验分析,消声器的理论数值仿真计算与实验结果基本吻合。消声器设计在保证变压器通风散热的前提下,最终实现了预期的消声效果,使整个变压器隔声罩研制获得成功,有效地在现有技术条件下,低成本地解决了变压器的扰民问题。
同时电磁辐射也得到了有效的屏蔽,从此人们不再受变压器的噪音问题和电磁辐射问题的困扰。 当变压器安装在地下室或密闭的房间内,由于一般建筑的围护结构的隔声量都大于50db,基本可满足变压器噪音通过空气向外扩散的隔声要求。 2、变压器噪音在结构中传播(固体传声)的隔断: a.变压器噪音在结构中传播路径分析:
①变压器噪音通过底部基础向大楼的屋架结构传播;
②变压器噪音通过高、低压连接电缆、母线及其支吊架向大楼的屋架 结构传播; b.处理方法: ①使用既隔声也隔振的多层复合隔声减振垫。是目前世界上非常有效的解决结构传声的隔声产品。有效阻隔通过固体传播的结构噪声达98%.以上。(祥见复合隔声减振垫简介) ②使用电缆及母线软接,有效减弱变压器噪音通过高、低压连接电缆、母线向大楼的屋架结构传播;
③由于各种原因往往变压器高压端加装软接头会受到限制,因此悬浮式的电缆支吊架也是解决变压器噪音在高压端的固体传播的有效途径。 噪音对于听觉灵敏的人们来说简直是一种灾难,所以也有一个词叫做噪音污染。人们想方设法,通过各种途径来减少噪音,减震器就是一大发明。我公司致力于各种减震器的研发生产,在不同的领域做出贡献,不仅是对噪音的处理,还有更多方面!有需要的客户欢迎来电咨询,期待与您的合作哦!
橡胶减震器之所以如此被广泛的运用,是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性:
(1)橡胶具有高弹性和黏弹性;
(2)与钢铁材质相比,橡胶的弹性变形很大,弹性模量很。
(3)橡胶的冲击刚度大于动刚度,动刚度又大于静刚度,有利于减少冲击变形和动态变形;
(4)应力-应变曲线为椭圆形滞后线,其面积等于各个震动周期转变为热量的振能(阻尼),可通过配方设计调整之;
(5)橡胶为不可压缩性材料(泊松比为0.5);
(6)橡胶形状可以自由选择,硬度可以通过配方设计加以调整,可以满足不同方向的刚度和强度的要求。
载荷范围
载荷范围:245N-35040N;位移范围有二种:0-75mm、0-150mm;
结构
结构采用外挑管,消除音隙非常方便,且有螺纹防松设置;
连接管
长短连接管采用左右螺纹,安装距离詷量为40mm,且可现场调整,并设有螺纹防松设置;
间隙小
两端接口采用铰接,有效地消除了双向使用时的间隙;
载荷刻度
上刻度板上增设了载荷指示刻度,使调节载荷、工作载荷一目了然。
为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击,需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量,弹簧在悬架中就是一个储能元件,但是暂时储存起来还不行,还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉,这是就轮到减振器登场了,液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动,而活塞在缸筒内往复运动时,减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔,此时,孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,而被油液和减振器壳体所吸收,然后散到大气中。简单的说就是,将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟,减振器贮油缸外壁会变得非常热,甚至烫手。
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